最早起源于1998年法国的“无车日”，如今也盛行于中国了。近日，首届中国城市“公交周及无车日活动”将在国内108个城市同时举行。北京、上海、天津、杭州等城市均宣告加入这一活动（9月16日《京华时报》）。
节能减排的压力空前加大，有车不开，就成了理性的选择。废气排放正严重影响着城市的空气质量，这才会有108个城市乐于参与这无助于提高GDP的“无车日”活动。根据测算，开展“无车日”一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。只是要让全国“无车”，恐怕不是件容易的事。再说了，一年365天，只有一天“无车”，尤其是有些车可能只是推迟了一天再开，“朝四暮三”变成“朝三暮四”而已，其实际效用有限得很。
真要鼓励出行坐公交，就该辟出公交优先的专用道，公交如能先行，市民出行就会首选公交，但辟出公交专用道的城市，迄今鲜见。真要鼓励自行车出行，就该辟出自行车专用道，还该提供便捷的出租自行车，这本当是中国这“自行车王国”的优势，但真正照此办理的城市，迄今鲜见。真要减少车辆的废气排放，就要减少车辆的低效运行，这就该辟出专供满座车辆的专用道，鼓励行人拼车出行，但有这规矩的城市，迄今同样鲜见。没有这些措施，光靠几个“无车日”，对于减少城市有害气体的排放，也无济于事。
现在，许多城市的路越修越宽，分道而行的时机逐渐地成熟。只要把这些措施的实施，列入考核，列入文明城市的考评，就可以很快见效。当然，各级领导需要带头，只要看一看大小会议带的车，就知道减排是大有作为的。一个部门一辆车，一辆车坐一个人，怎么就不能整合成一个地方一辆车呢？现在的城际快客，几十分钟一辆，坐的也舒适，出门是否一定就要带车带司机呢？这应该比倡导几个“无车日”更有意义。
“无车日”的出现，无疑是好事，至少表明城市管理者的减排意识增强了。有了这样一个起点，其它的减排举措，也一定会慢慢地推行开来。 |
